Le téléphérique de Notre Dame de la Garde sur les rails ?

Le téléphérique de Notre Dame de la Garde sur les rails ?

Publié le 7 octobre 2016, mis à jour le 5 décembre 2016

En octobre, la ville de Marseille dévoilait un visuel qui laissait présager de l’avenir du projet de téléphérique urbain pour relier le Vieux-Port à Notre Dame de la Garde. Aujourd’hui, à l’occasion du conseil municipal a voté une étude d’un million d’euros pour déterminer les conditions de réalisation de l’infrastructure.

Ce projet évoqué depuis 2014 par les élus, pourrait être lancé avant la fin du mandat de Jean-Claude Gaudin en 2020, nous annonce Gérard Chenoz, adjoint au maire et vice président de la métropole, que nous avons interviewé.

A la fois moyen de transport et attraction touristique, le futur téléphérique marseillais pourrait prendre son envol d’ici quelques années entre la Bonne Mère et le Fort Saint-Nicolas, pour désengorger le trafic routier dans le quartier, envahi par 2 millions de touristes chaque année. Ce projet, dont le cout final n’est pas encore connu pourrait osciller entre 5 et 15 millions d’euros pour 1 km de câble, selon Gérard Chenoz. Un chiffre un peu différent lorsque l’on regarde le coût de revient du téléphérique de Londres (56 millions d’euros pour 1,1 km), surement dû à la non prise en compte des stations et des pylônes qui représentent la partie la plus chère du projet.

Le vote du conseil municipal le 5 décembre 2016

La délibération du jour portait donc sur le lancement d’une étude d’un million d’euros pour connaitre la faisabilité d’un tel projet. A gauche, les élus sont favorables à un tel projet, mais s’inquiètent des modalités de réalisation d’une infrastructure comme celle là. A l’extrême droite, l’inquiétude concerne un téléphérique trop court qui ne va pas jusqu’au J4 et ne franchit pas le Vieux-Port.

Eugène Caselli (groupe socialiste) « Notre groupe n’est pas opposé à cette étude qui permet d’aménager un projet écologique, économique et qui va désengorger le très saturé secteur de Notre Dame de la Garde. Nous nous questionnons sur la dégradation paysagère que va entrainer cette construction et sur les modalités techniques. Qui sera le maitre d’ouvrage de ce projet ? Se posera aussi le problème de la desserte en cars de touristes au plus près de la station du téléphérique du côté du Vieux-Port ? »

Le Front National s’est abstenu de voter un projet jugé insuffisant. Selon Elisabeth Philippe (Marseille d’abord) « Il aurait été préférable que le téléphérique aille de Notre Dame de la Garde au J4 en enjambant le MuCEM, pour que la pente soit plus douce et pour que l’accès soit plus aisé pour les cars et touristes. »

De son côté Jean-Claude Gaudin a réaffirmé sa position sur un ouvrage franchissant du Vieux-Port qu’il voit d’un mauvais oeil « Je ne veux pas que l’on aille du J4 à Notre Dame de la Garde et je ne veux pas que l’on gâche la carte postale du Vieux-Port avec une passerelle ou un téléphérique. Il faut trouver un moyen de pouvoir accéder du Vieux-Port à Notre Dame de la Garde sans encombrer la ville. »

Pourquoi un téléphérique ?

Les avantages d’un téléphérique urbain dans une ville au relief très marqué

  • le franchissement d’obstacles est plus facile
  • la faible emprise au sol
  • les impacts sonores du déplacement des cabines sur la ligne sont aussi très faibles
  • la fiabilité du service concernant les horaires
  • un cout 3 fois moins cher que le tramway et 10 fois moins que le métro
  • une pollution nettement plus faible que les autres moyens de transports

Les difficultés d’un téléphérique urbain

  • la négociation avec les habitants qui se retrouveront sous le tracé choisi
  • le cout de revient et la complexité d’aménager des stations – gares dans des espaces assez contraints
  • l’acceptation des Marseillais face à un projet qui va transformer le paysage
  • la complexité de faire fonctionner ce moyen de transport les jours de fort Mistral (les vitesses de vent maximales admissibles par les transports par câble varient de 70 à 110 km/h suivant les systèmes)

L’interview de Gérard Chenoz

Pourquoi dévoilez-vous le projet maintenant, alors qu’il est dans les cartons depuis 2014 ?

Dans les grands projets d’attractivité dont j’ai la charge, il figure un téléphérique, hors jusqu’en novembre l’année dernière, on avait une réglementation assez stricte sur le survol des habitations, qui a été levée par un décret d’application à la Cop21, avec la loi de transition énergétique, ce qui veut dire que c’est devenu un peu plus facile qu’avant pour mettre en place le projet. Aujourd’hui, beaucoup de villes reconsidèrent le transport par câble en milieu urbain… On le voit à Brest ou à Lyon pour ne citer qu’elles.

Le plan du téléphérique dévoilé est provisoire
Le plan du téléphérique dévoilé est provisoire © Ville de Marseille
Le tracé provisoire mesurerait 1 km selon nos calcul
Le tracé provisoire mesurerait 1 km selon nos calcul © Made in Marseille

Quel est le principal objectif de ce projet ?

Il faut surtout désengorger l’accès à Notre Dame de la Garde, qui accueille 2 millions de visiteurs chaque année. Cela crée de gros problèmes de trafic avec les cars et les voitures dans le quartier. Donc, on pense que le premier téléphérique de Marseille devra desservir Notre Dame de la Garde. Et, on réfléchit actuellement à la manière de combiner l’enjeu touristique et l’usage régulier des habitants, même si l’objectif est clairement plus touristique que quotidien, surtout avec seulement deux stations.

Je voudrais d’ailleurs préciser que les emplacements des stations présentés sur la carte, ne sont pas définitifs. Nous réfléchissons aujourd’hui à la station du Vieux-Port, qui est pour l’instant localisée sur le Fort Saint-Nicolas, mais en fait la réflexion se porte sur tout ce secteur.

Des images de l’ascenseur de Notre Dame de la Garde 

Combien couterait un projet de téléphérique aux contribuables ?

Pour l’instant, même si l’on n’a pas une idée exacte du coût, on sait que c’est un moyen de transport peu cher, c’est d’ailleurs le transport urbain le moins cher. Puisque selon le terrain, le prix évolue de 5 à 8 millions d’euros le kilomètre (Ndlr : trois fois moins cher qu’un tramway et dix fois moins qu’un métro). En plus, techniquement il ne devrait y avoir aucun problème, car on voit tous les jours des téléphériques circuler dans des conditions extrêmes, dans les stations de ski par exemple.

Quand est ce que le projet pourrait être véritablement lancé ?

On peut imaginer avant 2020. Aujourd’hui, le projet est bien dans les tuyaux, les services travaillent et étudient les faisabilités techniques et les scenarii possibles pour savoir où doit passer exactement le téléphérique et où positionner les gares de départ et d’arrivée. Nous réalisons les premières études d’impact en interne. On pourra vous annoncer quelque chose de plus précis dans quelques mois. Mais, il faut quand même bien comprendre que même si les conditions géographiques sont favorables, faire passer un câble au dessus des habitations demande beaucoup de travail et de réflexion.

Combien coutera le ticket ?

On ne peut pas encore vous dire. Le modèle économique est à l’étude…


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2 COMMENTAIRES

  1. Ce projet est intéressant, mais pourquoi ne pas avoir plus d’ambitions et faire partir ce téléphérique depuis le port des bateaux de croisières, avec des stations aux terrasses du Port, au J4, puis traversée du Vieux-Port ?
    Cela accentuerait sa rentabilité en faisant transiter les croisiéristes par les commerces des Terrasses du Port et des Docks (ces commerçants se plaignent de ne pas voir passer chez eux ces touristes), les conduiraient directement au MUCEM ou au Vieux Port ou à Notre Dame par un transport moins polluant et plus touristiques que les cars.

  2. Et des petites navettes électriques pour remplacer ces gros bus immondes et polluant , pour toutes les collines de Marseille et le Vieux port et centre ville entièrement piétonnier . Au moins on s’arrête et on remonte partout sur tous les itinéraires, ainsi non seulement les touristes mais aussi les marseillais seront desservis !
    Encore une idée pour faire branché, mais ça marche pas ! Arrêtez de comparer Marseille à d’autres grandes villes . Marseille c’est une ville de village et il faut les raccorder les uns aux autres et ne pas les ghettohiser comme vous le faites : la Joliette . La république haut. La république bas . Le vieux port mairie. Le centre opéra Rome. Le vieux port Criée/ Pharo. Que pour l’ensemble de ces quartiers qui n’en sont qu’un seul RIEN n’est en correspondance ou connivence. Faut le faire !!!!! Comment ne pas avoir pensé la ligne de tram quand vous l’avez conçue , descendre jusqu’au vieux port, mairie, Mucem, Halles major, terrasses, et Silo ?!… La vous deviez les voiture par la rue Caisserie pour rattraper la République mais c’est ABERRANT !

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