C’est le jour J. Le nouveau TGV de la SNCF effectue son premier voyage entre Paris et Marseille ce vendredi 6 novembre, avec une inauguration en gare Saint-Charles prévue à 13h.
Cette fois, le rendez-vous est pris. Après une succession de reports, le TGV M effectue ce matin son voyage inaugural entre Paris Gare de Lyon et Marseille Saint-Charles. Le ministre des Transports Philippe Tabarot et le PDG du groupe SNCF Jean Castex seront à bord de ce train de nouvelle génération, conçu par Alstom.
À Marseille, une inauguration est prévue à 13h, en présence notamment du président de la Région Sud, François de Canson.
Un lancement repoussé à plusieurs reprises
L’arrivée du TGV M se sera faite attendre. Initialement envisagée pour les Jeux olympiques de Paris en 2024, sa mise en service a été repoussée à 2025, puis au début de l’année 2026. Le calendrier a ensuite glissé au 1er juillet, à septembre et, finalement, à l’automne. Les délais d’homologation, de production et de livraison, puis les derniers réglages du train ont jalonné cette longue préparation.
Une étape décisive a été franchie en mai 2026 avec l’obtention de l’autorisation de mise sur le marché délivrée par l’Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer. La SNCF et Alstom ont ensuite organisé plusieurs semaines de circulation en conditions réelles, avant l’accueil des voyageurs, afin de vérifier les équipements et de préparer les équipes à l’exploitation. Au total, ce nouveau TGV a parcouru près d’un million de kilomètres d’essais.
Davantage de places et un train modulable
Le « M » de TGV M renvoie à l’une de ses principales nouveautés : sa modularité. Les rames peuvent être configurées avec sept, huit ou neuf voitures. Les aménagements intérieurs ont également été pensés pour permettre la transformation d’un espace de première classe en seconde, ou l’adaptation des rangements aux besoins.
Dans sa configuration maximale, le train peut accueillir jusqu’à 740 voyageurs par rame. La SNCF et Alstom mettent ainsi en avant une capacité pouvant être supérieure de 20% à celle de la génération précédente. Ce chiffre constitue toutefois un maximum, qui dépend de l’aménagement retenu, et non un nombre de places garanti dans chaque train. Les espaces de rangement doivent également augmenter de 20%.
Sièges améliorés et voiture-bar revue en « bistrot » sur deux étages
À bord, le changement le plus visible sera celui de la voiture-bar. Toujours installée en voiture 4, elle devient un « Bistro » réparti sur deux niveaux : les achats s’effectuent en bas, tandis que l’étage accueille un espace de restauration.
En seconde classe, les sièges disposent notamment d’un appui-tête réglable en hauteur, de prises individuelles, d’une liseuse et d’un support pour téléphone. En première, l’assise gagne cinq centimètres en largeur et offre une inclinaison plus importante.
L’accessibilité a également été revue. Une plateforme élévatrice et un dispositif comblant l’espace entre le quai et le train doivent permettre aux voyageurs en fauteuil roulant d’embarquer en autonomie. Huit vélos peuvent par ailleurs être accueillis dans trois espaces dédiés.
L’autre promesse de cette nouvelle génération est une consommation d’énergie réduite de 20%, notamment grâce à une forme plus aérodynamique. Le train est constitué à 97% de matériaux recyclables, selon ses concepteurs.
Ces innovations ne visent cependant pas à raccourcir le trajet entre Paris et Marseille. La SNCF présente ce nouveau TGV comme un moyen de transporter davantage de voyageurs et d’améliorer leur confort, tout en réduisant les coûts d’exploitation.
