Le prolongement de la ligne 2 du métro vers le nord, et plus précisément vers le pôle d’échanges Capitaine Gèze, est de nouveau retardé en raison d’un problème de signalisation. Les phases de test programmées cette année sont pour le moment bloquées et devraient reprendre en décembre 2018. Pour un objectif d’ouverture en septembre 2019, que rien ne garantit toutefois.

Pour justifier ce retard, la métropole Aix-Marseille-Provence et les entreprises en charge du chantier ont expliqué que des travaux de câblage ont été effectués comme prévu au cours de l’année 2017. Des tests pour vérifier le bon fonctionnement de l’ensemble ont alors débuté en mars 2018. Au passage des premières rames, l’agence Colas Rail, en charge de cette partie des travaux, a détecté de trop nombreuses anomalies : 30 000 sur les 400 000 branchements que compte l’installation. Il a alors été décidé de mettre en stand-by les tests qui devaient se poursuivre jusqu’en septembre.

Depuis, huit experts œuvrent pour vérifier et réparer ces branchements. Une tâche qu’ils effectuent la nuit pour ne pas bloquer le fonctionnement du métro en journée. Ce dernier ferme toutefois à partir de 20h30 entre la Joliette et Bougainville pour permettre la réalisation de ces travaux. Jean-Pierre Serrus, vice-président de la métropole Aix-Marseille-Provence en charge des Transports, a reconnu des « erreurs d’appréciation » qui ont causé ce nouveau retard. Notamment dans le fait de conserver un post de maintenance vieux de 40 ans, solution qui était censée se révéler plus économique.

Une fois les vérifications terminées, les tests pourront reprendre. L’objectif est de les redémarrer au mois de décembre 2018. À ce moment-là, la métropole et les entreprises en charge du chantier auront une meilleure vision de l’avenir et pourront confirmer l’ouverture, ou non, du pôle d’échanges en septembre 2019.

pôle d'échange, L’extension du métro vers le pôle Capitaine Gèze repoussée à 2019, Made in Marseille
Les dernières photos de la station Capitaine Gèze publiée par la métropole Aix-Marseille-Provence (© Aix-Marseille-Provence Métropole)

pôle d'échange, L’extension du métro vers le pôle Capitaine Gèze repoussée à 2019, Made in Marseillepôle d'échange, L’extension du métro vers le pôle Capitaine Gèze repoussée à 2019, Made in Marseille

Lors de ses vœux à la presse, le 22 janvier 2018, Jean-Claude Gaudin, maire (LR) de Marseille et président de la métropole Aix-Marseille-Provence, avait déclaré : « Nous demandons au maître d’ouvrage de maintenir les délais pour une ouverture dès cette année ».

Le projet en détail

Ce nouveau tronçon de 900 mètres connectera l’actuelle station Bougainville au dépôt RTM de Zoccola au niveau du rond point sous la passerelle Capitaine Gèze. Il empruntera des voies de service déjà existantes avant le lancement du projet. 

Capitaine Gèze ne sera pas une station de métro comme une autre, puisqu’elle accueillera en plus : des bus, des véhicules électriques avec leurs bornes de recharge, un parking relais pour les voitures, les motos et les vélos. 

pôle d'échange, L’extension du métro vers le pôle Capitaine Gèze repoussée à 2019, Made in Marseille
Le futur pôle d’échange  © Carta et associés

Le prolongement de la ligne 2 du métro de Bougainville jusqu’au Boulevard Capitaine Gèze accompagne l’extension d’Euroméditerranée vers le Nord de la ville. L’objectif ? Combler le manque de transports en commun dont souffrent les quartiers Nord de Marseille. Autre fonction : parking relais pour les habitants du nord du territoire métropolitain qui travaillent en centre-ville. En effet, le futur pôle d’échange est équipé d’un parc relais, accessible par les autoroutes A7 et A55, le pôle d’échanges a été pensé pour inciter les usagers à laisser leur véhicule et utiliser les transports en commun pour se rendre dans l’hyper centre de Marseille. 

La mise en service était initialement prévue fin 2015, puis fin 2016 à cause des fouilles archéologiques de grande ampleur et imprévues. Le cimetière des Petites-Crottes datant de 200 ans avait été retrouvé sous le projet, dont le sol s’était aussi avéré être particulièrement pollué. L’ouverture est aujourd’hui reportée à 2019.

Un pôle d’échange multimodal complet en guise de terminus de la ligne 2 du métro

Outre l’arrivée du métro, ce pôle est destiné à favoriser l’utilisation des transports en commun au sens large avec sur 4 niveaux :

  • une gare de bus abritant 2 lignes de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS), 6 lignes de bus urbain et 2 lignes de cars interurbains,
  • un « parc relais » de 623 places dont 14 pour personnes à mobilité réduite,
  • de dispositifs destinés à la recharge électrique pour 10 véhicules légers et 2,
  • d’un parc à vélos de 50 places et un parc de 29 places pour deux roues motorisés.
pôle d'échange, L’extension du métro vers le pôle Capitaine Gèze repoussée à 2019, Made in Marseille
Le futur pôle d’échange  © Carta et associés

Des architectes de renom pour un résultat séduisant sur le papier

Le plus étonnant dans cette affaire de retard est que le groupement de maîtrise d’œuvre est piloté par le groupe Artelia et des cabinets d’architectes reconnus pour avoir réalisé de nombreux projets :

  • Carta et Associés et Atelier Barani pour la construction du pôle d’échange,
  • Stoa Architecture pour l’aménagement des lignes de métro.
pôle d'échange, L’extension du métro vers le pôle Capitaine Gèze repoussée à 2019, Made in Marseille
Le futur pôle d’échange  © Carta et associés

Côté architecture, la dimension “durable” est mise à profit de l’aspect esthétique. Par exemple, la transparence visuelle du bâtiment qui peut se faire grâce à l’installation de lamelles orientées permet à la fois une ventilation naturelle – c’est à dire d’aérer l’été quand il fait chaud et de capter les rayons du soleil l’hiver quand il fait froid – mais donne aussi une jolie allure au bâtiment. D’autre part, 1 000 m² de panneaux solaires sont positionnés sur les ombrières du dernier niveau du parking relais. L’énergie produite sera utilisée pour les besoins du pôle et, pour la partie excédentaire, revendue à EDF.

Côté tarif, la Communauté urbaine Marseille Provence Métropole (MPM) était le maître d’ouvrage et le financeur principal de l’opération avec un investissement de 58 917 946 € HT soit plus de 65% du total de 89 875 000 € HT. Depuis le 1er janvier 2016, la Métropole Aix-Marseille-Provence a récupéré le projet.

Les autres collectivités qui financent le projet sont :

  • Conseil Départemental 13 : 19 524 556 € HT
  • Etat (Grenelle 1 et 2 de l’Environnement) : 8 350 000 € HT
  • Région Provence-Alpes Côte d’Azur : 3 083 398 € HT

Les entreprises qui travaillent sur le chantier :

  • GC Bâtiment: Vinci – Tx du Midi
  • GC Métro: Soletanche / Inter Travaux
  • Rail & systèmes: Colas Rail
  • Voiries et réseaux: Razel – BEC
  • Bâtiment – aménag. Intérieur: Alquier
  • Bâtiment – Plomberie, Thermique: Axima
  • Escaliers roulants, ascenseurs: Otis
  • Courants faibles (2 lots): Inéo & Atos
  • Photovoltaïque: SunVie
  • Démolitions: Inter Travaux
  • Base Vie: Cougnaud

La vidéo du projet pour tout comprendre © PIXXIM

Publié le 3 juin 2015, mis à jour le 24 mai 2018

5 commentaires

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée.

Bouton retour en haut de la page

Restez informé !

Inscrivez-vous et recevez nos newsletters !

Vous pourrez vous désinscrire à tout moment !